一般排氣閥門供應在柴（chái）油機上使用比較多，也（yě）是柴油機的重要（yào）組（zǔ）成部分，它（tā）的工作性能（néng）的好壞直接影（yǐng）響到主機的正常運行。因此，輪機管理人員必須對排氣閥工作予以極大的關注（zhù）。要求（qiú）做到以下幾點：

1、航行時認真巡回檢查，注意排（pái）溫變化。要隨時注意排氣閥驅動機構供油壓力。在（zài）外界海況（kuàng）和主機負荷（hé）不變的前提下，如某一缸的排（pái）煙溫度出現逐漸上升的趨（qū）勢、聲音異常等情況時，應及時（shí）正確地判斷出故障所在（zài），采取果（guǒ）斷措施，可有效地控製事故發生。

2、平日要加（jiā）強對噴油器的維護管理，確保噴油器工作正常。如果噴嘴霧化不良，吊出排氣閥時，明（míng）顯可以（yǐ）看到（dào）距噴嘴最（zuì）近的閥座內側，成對角狀堆積了大量的結碳和沒燒盡的燃油的混合物，其表麵成液態狀（zhuàng），且向下流到密封耦合（hé）麵上，導致結碳，這些結碳，就是燒損閥的“罪魁禍首”，這（zhè）兩處，就可（kě）能是閥被燒損的具體部位（wèi）。

3、輪（lún）機員必（bì）須嚴格按照船舶柴油機說明書要求，定期檢驗排氣（qì）閥（fá）。

4、閥盤與閥（fá）座麵（miàn）上均堆焊有耐熱合金，一般厚度為3mm左右，拆檢（jiǎn）時按說明書要求進測量，當最大研磨量Gt>2.0mm，氣隙G3≤O時此閥不能再（zài）用。

5、為了避免在研磨時由（yóu）於（yú）波動引（yǐn）起閥盤表麵出（chū）現振顫的現象，應盡可能不在船舶航行（háng）或拋錨（máo）時研磨排氣閥，如果條件允許，盡量在碼頭或專業閥門廠家進行研磨工作。

6、主機最好間隔一段時間，在進出港機動用車時，換用（yòng）輕油將燃油係統進行衝洗，有利於改善噴射泵和噴油器的工況，提高燃（rán）燒質量。同時（shí），輪（lún）機員要勤加注意燃燒室零件的冷卻，使零件溫（wēn）度（dù）保持在（zài）550°C以下，但（dàn）冷卻水溫度不能調得太低一麵熱應力（lì）過大發生裂紋。