節流截止（zhǐ）閥是通過改變節流截（jié）麵或節流（liú）長度以控製流體流量的閥門。將節流閥和單向閥並聯則可組合成單向節流閥。節流閥和單向節流閥是簡易的流量控製閥，在定量泵液壓係統中（zhōng），節流閥和（hé）溢（yì）流閥配合，可組（zǔ）成三種節（jiē）流調速係（xì）統，即進油路（lù）節流（liú）調速係統、回油路節流調速係統和旁路節流（liú）調速係統。節流閥沒有流（liú）量負反（fǎn）饋功（gōng）能，不能補償（cháng）由負載變化所造成的速度不（bú）穩定，一般僅用於（yú）負（fù）載變化不大或對速度穩定性要求不高的場合。

節流截止閥體（tǐ）沉積物的來源較（jiào）為複雜，但可歸納為以下幾類：
1、油液（yè）中（zhōng）的機械雜質（zhì）或因氧化析出的膠（jiāo）質、瀝青（qīng）、碳渣等汙物堆積在（zài）節流縫隙處。
2、由於（yú）油液老化或（huò）受（shòu）到擠壓後（hòu）產（chǎn）生帶電的（de）極化分子，而節流縫隙的金屬表麵上存在電位差，故極化分子被（bèi）吸附到縫隙表麵，形成（chéng）牢固的邊界吸附層，吸附層厚度一般為5~8微米，因而影響了（le）節流縫（féng）隙的大小。以上堆積、吸附物增（zēng）長到一（yī）定厚度時，會（huì）被液流衝刷掉，隨後又重新附在（zài）閥（fá）口上。這樣周而複始，就形成了流量的脈動。
3、閥口壓差較大時，因閥口溫度高，液體受擠壓的程度增強，金屬表麵也更易受（shòu）摩擦作用而形成電位差，因此壓差大時容易產生堵塞現象。
4、PCV廢氣來源：燃（rán）燒室內的可燃混合氣通過活塞間隙進入曲軸箱後，與機油蒸汽混合後形成的混合氣體。為避免（miǎn）稀釋和汙染機油，混合氣（qì）會被曲軸箱強製通風係統（PCV）抽入進氣（qì）道參與二次燃燒。這部分廢氣進到進氣道後，由於溫度降低會冷凝形成液相（xiàng）態，其中的“不穩定組分”會在高溫（wēn）下氧化（huà）縮合，在節流（liú）閥表麵形成油（yóu）垢並（bìng）附著。
5、渦輪增壓壓氣機深入的潤滑油：對渦輪增壓發動機而言，目前普（pǔ）遍采取廢氣驅動方式，即利用排氣（qì）道產（chǎn）生的高壓廢氣驅動渦輪，並通過共（gòng）軸帶（dài）動進（jìn）氣道內（nèi）的壓氣葉片，形成進氣道（dào）氣流增壓。但共軸軸承在長期且惡劣的工況下，易產生潤滑油的滲透及（jí）揮發（fā），再加入充氣效率成倍增長，更易形成（chéng）重質油（yóu）汙加劇節流閥體沉積物的附著。
6、碳罐排出的燃油蒸汽：發（fā）動機碳罐（guàn）吸附的燃油蒸汽中，易形成（chéng）節流閥沉（chén）積物的隻要是（shì）環戊二（èr）烯，在持續的高溫下可氧化縮合形成膠狀油垢。