近年來，我國的汽車（chē）工業（yè）中高壓電磁閥發展十分迅速，然而伴隨著汽車產銷量的迅猛增（zēng）加，我國（guó）所麵臨的能源與環境危機也日益嚴峻。同時十二五規劃中對新能源（yuán）、節能環（huán）保產業的扶持（chí）列入國家戰略層麵。在新（xīn）能源技術任重道遠的今天，清潔型（xíng）柴油機技（jì）術是當前緩解中國能源壓力最現實的一項低碳技術。

縱觀世界汽車（chē）市場，歐洲一直對柴（chái）油動力車青睞有加，普及率早已超過50%，在波蘭、奧地利等國家柴油車的占有率甚至接近80%；隨著國內企業的不（bú）斷努（nǔ）力（lì），我國自主清潔型乘用（yòng）柴油機技術已經取得突破，在（zài）節能減（jiǎn）排（pái）大勢所趨之下，柴油車已成為（wéi）了當前（qián）緩解中（zhōng）國能源（yuán）壓力的最現實節能（néng）車型。
柴（chái）油車因其壓燃的工作方式先天上就比（bǐ）汽油車擁有更好的燃燒效果，而電控高壓電磁閥高壓共軌技術的應用則進一步提高了燃油的經（jīng）濟（jì）性。卡車、拖拉機等老式柴油機由於壓力波動大、供油不準等原因，燃燒效（xiào）果差、振動大，高壓電磁閥高壓共軌技（jì）術有效（xiào）的解決了這些問題（tí）。

電控高壓共軌燃油噴射技術可以將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開，這就確保了發動機在任何工況下都能獲（huò）得較高的燃油噴射（shè）壓力，一般這個壓力能達到1600bar以上；同時高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通（tōng）過（guò）控製高壓油泵電磁閥開啟持續時（shí）間從而（ér）對公共供油（yóu）管（共軌）內的燃油壓力實現精確控（kòng）製，避免了傳統柴油發動機各缸分別噴油產生的噴油量和噴射壓力不一致現象（xiàng），使發（fā）動機運（yùn）轉更為平順；通過（guò）ECU精確控製噴（pēn）油（yóu）器電（diàn）磁閥開啟（qǐ）時刻、持續時（shí）間（jiān）從而控製噴射提前角、燃油噴（pēn）射量，確保了（le）以最小的燃油消（xiāo）耗獲得最理想（xiǎng）的動力輸出。
在第一（yī）代高（gāo）壓共軌技術基礎上，工程師們又發展出具有革命（mìng）性的多次噴射技術。它可以將單循環內的噴油過程分成預噴、主噴和後噴三個過程。通過預噴可（kě）以優化燃燒環境，事先將缸內溫度進行預熱，減少了因溫度劇烈（liè）波動帶來的震動，同時通過提前消耗部分氧（yǎng）氣，破（pò）壞（huài）了氮氧化物生成的“高壓富氧”環境。而通過後噴射，則可降低碳（tàn）煙和顆（kē）粒物的生成，提升排放水平。據了解，我國率先達到歐Ⅴ排放標準的高壓（yā）電磁閥綠色柴油發動機，正（zhèng）是應用了這項技術，單循環內可（kě）實現多達4次的噴射，噴射間（jiān）隙僅為1/100000秒。
有數據顯示，采用新一代高壓共軌技術的柴油發動機可比當前最先進的缸內直噴汽油機節油30%，排放降低25%，同時動力輸（shū）出高出50%。可以說清潔柴油（yóu）機為轎車領域指引了方向（xiàng），且是一條節油之（zhī）路。