近年來，我國的（de）汽車工業中高壓電磁閥發展十分迅速，然而伴隨著汽車產銷量的迅猛增加，我國所麵臨的（de）能（néng）源與環（huán）境危機也日益嚴峻。同時十二（èr）五規劃（huá）中對新能源、節（jiē）能環保（bǎo）產業的扶持列入國家戰略層麵。在新能源技術任重道遠的今天，清潔型柴油機技術是當前緩（huǎn）解中國（guó）能（néng）源壓力最現實的一項低碳技（jì）術。

縱觀世界汽車市場，歐洲一直對柴油動力車青睞有加，普及率早已超過50%，在波蘭、奧地利（lì）等國家柴油車的占有率甚至接近80%；隨著國內企業（yè）的不斷努力，我國自主清潔（jié）型乘用柴（chái）油機技術（shù）已經取得突破，在節能減排大勢所趨之下，柴油車已成為了當前緩解中國能源壓力的最現實節能車型。
柴油車因其壓燃的工作方式先天上（shàng）就比（bǐ）汽油車擁有（yǒu）更好的燃燒效果，而電控高壓電磁閥高壓共軌（guǐ）技術的應用則（zé）進一步提高了燃油的經濟性（xìng）。卡車、拖（tuō）拉機等老式柴油機由於壓力波動大、供油（yóu）不準等原因，燃燒效果差、振（zhèn）動大，高壓電磁（cí）閥高（gāo）壓共軌（guǐ）技術有效的解決了這些問題。

電控高壓共軌燃油噴射技術可以將噴射壓力的產生和噴（pēn）射過（guò）程彼此完全分開，這就確保了發（fā）動機在任何工況下都能獲得較（jiào）高的燃油噴射壓力，一（yī）般這個（gè）壓（yā）力能達到1600bar以上；同時高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過控製高壓油泵電磁閥開啟持續時間從而（ér）對公共供油管（共軌）內的燃油壓力實現精確控製，避免了傳統柴油發動機各缸分別噴油產生的噴（pēn）油量和噴射壓力不一致（zhì）現象，使發動機運轉更為平順；通過ECU精確控製噴油器電磁閥開啟時刻、持續時間從而控製噴射提前角、燃油噴（pēn）射量，確保了以最小的燃油消耗獲得最理想（xiǎng）的動力輸出。
在第一代高壓共軌技術基礎上，工程師們又發展出具有革（gé）命性的多次噴射技（jì）術（shù）。它可以（yǐ）將單循環內的噴油過程分成（chéng）預噴、主噴和後噴（pēn）三個過程。通過預噴可以優化燃燒環境，事先將（jiāng）缸內（nèi）溫度進行預熱，減少了因（yīn）溫度劇烈波動帶來（lái）的震動，同時通過提前消耗部分（fèn）氧氣，破壞了氮氧化物生成（chéng）的“高壓富氧”環境。而通過後噴射，則可降低碳煙和顆粒物的生成，提升排（pái）放水平。據了解，我國率先達到歐Ⅴ排放標準的高（gāo）壓電磁閥綠色柴油發動機，正是應用了這項技術，單循環內可實現多達4次的（de）噴射，噴射（shè）間隙僅為1/100000秒。
有（yǒu）數據顯示，采用新一代高壓共軌技術（shù）的柴油（yóu）發動機可比（bǐ）當前最（zuì）先進的（de）缸內直噴汽油機節油30%，排（pái）放降低25%，同時動力輸出高出50%。可以說清潔（jié）柴油機為轎車領域指引了方向，且是一（yī）條節油之路。