1、排氣閥的（de）工作條件

全國十（shí）佳閥（fá）門廠家上海艾栗（lì）自動化科（kē）技有限公司介紹：船舶柴油機中（zhōng）排氣閥（fá）的工作條件十分惡劣，氣閥底麵與（yǔ）高溫燃燒產物直接接觸，在氣閥開啟期（qī）間還承受著高溫(900～1000°C)和具有（yǒu）腐蝕性氣體的高速達600m/s衝刷，氣閥中心溫度高達700～800°C，在閥盤（pán）與閥杆（gǎn）過渡（dù）圓（yuán）弧中段，溫度也有600～700°C，材料發生熱變形。

過高的溫度會使金屬材（cái）料的機械性能降（jiàng）低，材料發生熱變（biàn）形。當閥麵（miàn）密封不嚴時，就會引起高溫度燃氣對閥麵（miàn）的燒損。氣閥落座時（shí），閥與閥（fá）座的慣性力和彈簧作用力的共同作（zuò）用下，還（hái）承受著相當大的衝擊性交變載荷，在氣閥出現跳動或氣閥間隙增大時，這（zhè）種載荷（hé）會明顯增（zēng）加。閥與閥座的撞擊，容易形成密封麵的變形和嚴（yán）重的磨損。

因船用柴油機絕大部分多為增壓柴油機，由於進氣道內的新鮮空氣壓力阻止了從氣閥（fá）導管中獲得滑油的可能，因此，金屬之間易（yì）發生幹摩擦。但在一般柴油機的氣閥以及增壓柴油機的排氣閥座合金麵間總會布有一（yī）層滑油或煙油等潤滑物。此外，閥杆與導管間也會發生磨損，閥杆頂端受搖臂的撞擊與（yǔ）磨損（sǔn）。

2、附加因（yīn）素的影（yǐng）響

由於燃油價格（gé）不斷上漲，航運市場競爭激烈（liè），船東為了降低成本來達（dá）到提高競爭能力、獲得更多利潤的目的，均使用低價、劣（liè）質的燃油。這些燃（rán）油的粘度高，滯（zhì）燃期長，而且釩、鈉和硫的含量比較高。

這種燃油在柴油機中燃燒（shāo）時，渣油中所含的排放物(燃料灰份（fèn）)僅僅（jǐn）有（yǒu）一（yī）部分與排出的（de）氣體一（yī）起離開機器，而剩（shèng）餘部分仍然留在發動機內一（yī）些（xiē）高溫497—797°C的零件（jiàn）上。例如，排氣闊和活塞頂，形成沉積，造成所謂（wèi）的“高溫腐（fǔ）蝕（shí）”。到目前為止，國（guó）內（nèi）外閥門廠家還沒（méi）有經濟上合理的工藝過程能從渣油中除去腐（fǔ）蝕元素，連高級合金鋼和堆焊排氣（qì）閥鋼（gāng）也受到燃油的腐（fǔ）蝕。

在柴油機運行中（zhōng）違反（fǎn）用車保養規定，低溫啟動柴油機，低溫強（qiáng）迫加載，柴油機氣缸燃燒溫度急劇變化，在柴油機負載狀態下，急劇變換手柄位，使柴油機氣缸燃燒狀態惡化（huà），大（dà）量霧化不良（liáng）的粗大重油粒子噴入氣缸，造成嚴重的後燃及不完個燃燒，嚴重積炭使排氣閥的（de）閥（fá）線表麵也被積炭汙染，甚至（zhì）造成主機（jī）的起動困難（nán），這就（jiù）成為下（xià）次主機開車不（bú）久後的油頭（tóu）及排氣閥故障的隱患（huàn），因此這些操縱、保養柴油機的不良習慣（guàn）也是引發柴油（yóu）機氣閥故障的因素。