1、排氣閥燒損

目前國內（nèi）外的閥門廠家生產的排氣閥燒損是排氣閥最常見（jiàn）故障。主（zhǔ）要原因是排氣閥密封不嚴，造成高溫燃氣泄漏，使該處嚴（yán）重過（guò）熱，甚至（zhì）熔穿金屬材料。造成（chéng）排氣閥密封不良的（de）原因主要有以下幾點：

（1）由（yóu）於閥盤不同部位的形狀、厚度不同，受（shòu）熱（rè）、散熱條件不同，閥（fá）盤（pán）圓周上的溫度分布不均勻，中心溫度（dù）高（gāo）於周邊溫度，造成氣閥閥盤徑（jìng）向上的（de）溫度差，過大的溫差將造成閥（fá）盤的變形從而導致漏（lòu）氣的產生（shēng）。

（2）船用燃（rán）油中含（hán）有的雜質在經過燃（rán）燒室內的各（gè）種複雜熱（rè）過程後（hòu）在排氣閥（fá）閥盤及閥座密封（fēng）錐麵沉（chén）積成一層混有碳粒的玻璃狀較硬較脆物質，其內混有硫（liú）酸鈉、硫酸鈣、氧化鐵等物質。當（dāng）此層玻璃狀沉積物沉積厚度過大時，在閉閥時的撞擊力（lì）下會發生裂紋，反複撞擊後進而（ér）發展成剝落（luò），從而形成高溫燃氣（qì）噴出通道使氣閥燒損。

（3）普通排氣閥密封錐麵在工（gōng）作溫度下硬（yìng）度（dù）並不是（shì）很（hěn）高，沉積的硬質燃燒產物顆粒在閉閥（fá）的撞擊下，可使密封麵出現凹（āo）坑，從而形成漏氣。

2、排氣閥高溫腐蝕

目（mù）前在航運（yùn）市場上普遍使用的劣質燃油中含有大量釩、鈉和硫等元素。在燃燒過程中、硫、釩和鈉等元素形成氧化硫、五氧化二釩和氧化鈉等。氧化（huà）物之（zhī）間要發生反應（yīng），而且還要與滑油中的（de）鈣反應（yīng），形成低熔點的（de）鹽類，有（yǒu）硫酸鈉，硫（liú）酸鈣和不同成份的釩酸鈉等。這些鹽類（lèi）混合（hé）物熔點一般為535°C 左右，同時具（jù）有較強的腐蝕性。當零件溫度在550°C 以上時，足以（yǐ）使釩、鈉化台物處於熔化狀態，附著於零件表麵。

當排氣閥在工作中時，由於氣閥溫度可達650—800°C 以上，使它以液態（tài）形成沉積在閥盤及閥座以及閥杆與閥麵的過渡表麵（miàn）上。這時即使是非常耐腐蝕的硬質合金鋼也會受到腐蝕（shí），腐蝕結果在（zài）密封錐麵上形成麻點（diǎn）、凹坑、凹（āo）坑相連（lián）就可能造成漏氣。由於上述腐蝕是高溫（wēn）條件下產生的，所以稱之為“高（gāo）溫腐蝕”。 在上（shàng）述高溫腐（fǔ）蝕的有害（hài）元素中以釩的危害性（xìng）為最大。

3、氣閥密封錐麵磨損過快

在燃燒室內的爆發壓力作用下（xià）閥座與閥盤都發生彈性變形，氣閥落座撞（zhuàng）擊也會造成閥座（zuò）及閥盤的彈性變形，這樣會使閥（fá）盤錐麵反複楔入時，密封錐麵產生相（xiàng）對運動，造成密封錐麵（miàn）磨損。氣閥間隙過大，閥盤（pán）與閥（fá）座剛度不足，氣閥與閥座材料性能達不到要求或（huò）不匹配，重油中含有較（jiào）多的釩、鈉、硫等有害元素，高負荷運行或燃燒惡（è）化，冷（lěng）卻不良，閥杆（gǎn）與導管間隙過大，氣閥機構振動使氣閥落座速度（dù）過大（dà）等，都能使磨損速率增大（dà）。

4、閥盤與閥杆（gǎn）斷裂

在閥盤與閥杆的過渡圓角處（chù）和閥杆裝設卡塊的凹（āo）槽處，由於這些部位應力容易集中，當（dāng）應力集中到一（yī）定程度，就會發生疲勞斷裂破壞。造成斷裂（liè）的原因有：閥杆與導（dǎo）管的間隙過大；閥盤與閥座（zuò）的變形使（shǐ）局部受力過大；氣閥間（jiān）隙過大，敲擊嚴重疲勞破壞；氣（qì）閥機構的振動。閥杆裝設（shè）卡塊的凹槽處（chù）是（shì）氣閥的最薄弱部位（wèi），若該處凹槽（cáo）加工（gōng）工藝不良或閉閥衝擊力較重也會產生疲勞斷裂。

5、氣閥（fá）卡（kǎ）死

氣閥卡（kǎ）死主（zhǔ）要是（shì）因為氣閥閥杆（gǎn）和導管之間間隙（xì）過小，當受熱膨脹後二者間隙過盈發生卡死（sǐ）現象。另一方麵，當（dāng）閥杆發生彎曲變形時也會使閥杆卡死在導管中。

6、氣閥彈（dàn）簧斷裂

有的（de）閥門廠家為了節省（shěng）成本（běn）在生產氣閥的過程中使氣閥彈（dàn）簧本身結構不合理，內部有（yǒu）缺陷，加工不合理等問題或使用中（zhōng）發生了扭（niǔ）曲或達到疲勞極限在工作中均會導致斷裂。氣閥彈簧斷（duàn）裂直接破壞柴油機正常工作，嚴重（chóng）時，氣閥可能墜入氣缸。